ZiS-127

Данной публикацией мы продолжаем рубрику Walkarounds на нашем сайте. Walkaround можно перевести как “хождение, гуляние вокруг”. И далее – хождение с фотоаппаратом в руках вокруг какого-либо интересного объекта, так или иначе представляющего интерес для моделистов и читателей нашего сайта.

Предлагаем Вам архивный “вэлк” из далекого 2013 года: на выставке Minimaailm 2013, проходившей в Таллинне, мы “погуляли” вокруг автобуса ЗиС-127. Согласитесь, настоящий раритет, хоть и восстановленный.

Серийный междугородный автобус ЗИС-127 (историческая справка по прототипу)

Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Вторая разновидность ЗИС-127 – те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (представленный на наших фото) – семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант – городской с двумя дверями “гармошкой” (в литературе его зачастую именуют ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления – с форточками и без них.

К проектированию автобуса для междугородных поездок конструкторский коллектив завода приступил в 1953 году. Эта модель, получившая название ЗИС-127, оказалась очень удачной. Машина имела несущий цельнометаллический кузов вагонного типа с высоким классом внутренней отделки. В комфортабельном салоне располагались 16 двухместных кресел с подголовниками. Их спинки были снабжены механизмами для фиксации в трех положениях. Салон имел отопительную и вентиляционную системы и был радиофицирован. Кроме общего над каждым креслом имелось индивидуальное освещение.

Для малогабаритных вещей над креслами располагались багажные полки. Под сиденьями пол салона был поднят от дороги на 975 мм, что позволило разместить под ним обширные багажные отсеки. Автобус имел большие габариты: длина – 10 218 мм, ширина – 2 650, высота – 3 015, база – 5 600 мм.

Полная масса машины составляла 13 000 кг. Нужную динамику обеспечивала необычная для ЗИСа силовая установка – смонтированный в задней части автобуса поперек кузова шестицилиндровый рядный дизель ЯАЗ-206Д с оригинальной четырехступенчатой коробкой передач. ЗИС-127 имел зависимую рессорную подвеску колес, гидропривод управления сцеплением, пневматический привод тормозов, гидравлический усилитель руля.

В октябре 1955 года первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127 успешно совершил испытательный пробег по маршруту Москва – Горький (Н. Новгород) – Москва.

К сожалению, судьба ЗИС-127 была короткой. Их выпуск продолжался всего четыре года. В 1959-м в связи с передачей автобусного производства на Ликинский завод выпуск ЗИС-127 был прекращен. Всего был собран 851 автобус.

Через восемь лет, в 1967 году в «Крымской правде» была напечатана статья с благодарностью в адрес московских автозаводцев: один из автобусов ЗИС-127 прошел 2 млн. км без капитального ремонта.

PS. В заключении этого “вэлка” хочется обратиться ко всем нашим читателям.

Дорогие друзья! Если в вашем городе есть какие-то образцы техники или архитектуры, интересные для моделистов и любителей истории и старины – не поленитесь, возьмите фотоаппарат и сделайте несколько десятков снимков. Публикуйтесь на нашем сайте: ведь все мы делаем общее дело, которое нам интересно и дорого!

Добавить комментарий