You need to Login for joining waitlist.

Су: советский Прери

Су (сормовский усиленный; прозвища — «сушка», «советский Прери»; модификация Сум имела прозвище «сумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших в мире паровозов.

su-locomotive_article

Предыстория появления паровоза

В конце Первой мировой войны Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии Э), при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках.
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.
Разрабатывавшийся в то время на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» проект мощного пассажирского паровоза типа 2-4-0 (паровоз М) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии Св. Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.

 

Паровоз Су-96-92 на путях депо ТЧ-5 Полтава, Южн., 1950-е г.

Паровоз Су-96-92 на путях депо ТЧ-5 Полтава, Южн., 1950-е г.

su_locomotive01

Конструкция паровоза

По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа дымогарных труб со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.

Почтовая марка СССР, 1979 г.

Почтовая марка СССР, 1979 г.

Сохранившиеся паровозы

В рабочем состоянии:

  • Су206-56 — Санкт-Петербург, (открытая площадка Центрального музея железнодорожного транспорта в пгт. Лебяжье).
  • Су250-64 — Ростов-на-Дону
  • Су251-58 — Санкт-Петербург, (открытая площадка Центрального музея железнодорожного транспорта в пгт. Лебяжье).
  • Су251-86 — ст. Цветково, Одесская железная дорога, Украина.

В музеях:

  • Су250-94 — Ташкентский железнодорожный музей
  • Су250-30 — Брестский железнодорожный музей
  • Cy214-10 — Московский железнодорожный музей (с 1983 по 2009 годы стоял на постаменте у депо Москва-Пассажирская-Киевская)
  • Су252-94 — Хаапсалуский железнодорожный музей (Эстония)

Паровозы-памятники:

  • Су205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги
  • Су211-85 — Самара, у ТЧ Самара
  • Су212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у локомотивного депо
  • Су213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)
  • Су−214-33 — Калуга, станция Калуга-1. Представляет собой переднюю четвертую часть локомотива.
  • Су215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги
  • Су216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)
  • Су251-27 — Жмеринка, на территории локомотивного депо.
  • Су251-32 — Сормовский район Нижнего Новгорода
  • Су251-98 — Валга (Эстония), недалеко от вокзала.
  • Су252-20 — Батайск, недалеко от вокзала.
  • Су252-17 — Гомель, станция Гомель Чётный, рядом с локомотивным депо.
  • Су253-25 — Ковель, рядом с вокзалом.
  • Су253-33 — Нижний Новгород, станция Сортировочная, музей «Советские паровозы».

Паровоз в кинофильмах

В отличие от паровозов Э, сохранившихся в СССР в большом количестве в рабочем состоянии и часто снимаемых, Су появлялись на экранах достаточно редко и практически только тогда, когда режиссёрам требовалось подчеркнуть парадный статус пассажирского поезда. В частности Су появлялись в следующих кинофильмах:

  • «Большие перегоны» (Су 253-20)
  • «Город под липами» (на перегоне встречный Су таранит поезд с прорывающимся немецким десантом, в голове которого также Су)
  • «Красные дипкурьеры»
  • «Над Тиссой»
  • «Край»
  • «Урок жизни» 1955 г. (Су 253-16 на 64:22-64:28, 67:12-67:15 минуте)
  • «Девушка с характером».

 


Источники и используемая литература:

Leave a Comment