L-5049 Steam Engine

На днях по работе пришлось побывать в городке Тюри (Эстония), в котором находится паровоз-памятник Л-5049. Жаль было упускать такую возможность побродить вокруг этого стального монстра с фотоаппаратом в руках, тем более, что у этого гиганта имеется возможность свободного доступа в будку машиниста. Сложно описать те чувства и эмоции, когда по крутой, практически вертикальной, лесенке забираешься в кабину паровоза, проходишь через узкий проход в тендер, выглядываешь в смотровые окна… Одним словом – весьма и весьма рекомедную.

Данная часть этого фотообзора посвящена внутренним видам кабины машиниста и тендера паровоза.

От себя отмечу, что паровоз находится в плачевном состоянии: облупившаяся краска; мусор вокруг парвоза и тендера; битое стекло, окурки и прочий хлам внутри будки и в тендере…
Люди, давайте будем бережнее относиться к памятникам старины. Зачем сейчас разрушать и не беречь их, а потом, по прошествии десятка лет вновь вкладывать силы и средства на восстановление и реставрацию реликвий. Тем более, что процесс реставрации и восстановления довольно сложен, а подчас попросту невозможен.

Краткая историческая справка
Паровоз Л (в честь конструктора Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы.
Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).
Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л. Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

  • 56 x photos by Deniss Ignatjev aka DIGger

This article is also available in: enEnglish

L-5049 Steam Engine: 3 комментария

Добавить комментарий

%d такие блоггеры, как: